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中国的优势产能有些是泰国的新兴产业

发布时间:2021-01-25 16:09:30 阅读: 来源:皮草厂家

中国的优势产能 有些是泰国的新兴产业

在泰国曼谷披耶泰区帕凤育庭路上,在高耸入云的商业银行总部中,开泰银行有份特殊的气质。在泰国所有的网点,开泰银行的logo均有中文标识;而在大楼内部,中高层管理人员办公室的铭牌,即便其不懂中文,名字也都有中文的翻译。开泰银行原名为“泰华农民银行”,为在中国更方便开展业务,改成现名。

在泰国曼谷披耶泰区帕凤育庭路上,在高耸入云的商业银行总部中,开泰银行有份特殊的气质。在泰国所有的网点,开泰银行的logo均有中文标识;而在大楼内部,中高层管理人员办公室的铭牌,即便其不懂中文,名字也都有中文的翻译。开泰银行原名为“泰华农民银行”,为在中国更方便开展业务,改成现名。  这家由华裔创立,专注于服务中小企业的银行,与中国有份独特的血缘关系,而且,开泰银行已经在北京 、上海 、昆明等地设立分行。其在全泰国拥有1128家分行及营业处,在海外设有14家分支机构,目前总资产24748.71亿泰铢(约合人民币4554亿),是泰国的主要商业银行之一。其蜚声泰国的,还有其开风气之先,成立了自己的开泰研究中心。

一带一路与东盟“互联互通”相衔接  《21世纪》:中国政府在提出一带一路战略后,泰国在其中扮演什么样的角色?  黄斌:一带一路与东盟已有的“互联互通”的战略是一致的,两者可以衔接起来。在具体项目上,有相当的重叠。比如说中老铁路、中泰铁路,还有泛亚铁路,既可以说是一带一路的项目,也可以说是东盟互联互通的项目。  作为东盟与中国之间的协调国,泰国政府曾表示,坚决支持一带一路战略。另外,泰国处于东盟大陆部分的中心,也是东盟的交通枢纽。如果一带一路项目在泰国进展顺利,会在东盟地区有示范效应。  《21世纪》:现在有没有已经落地的一带一路的项目?  黄斌:有两个平行的项目,中泰铁路运输协议和农业合作协议。这是李克强总理去年12月在访问泰国时就已经签署的。其中,中泰铁路协议约定,中方将帮助泰国修建一条南北铁路通道,全长734公里,客货联运。从北边和老挝接壤的廊开府,然后一路向南延伸到罗勇府玛达普,其通过一条支线连接到曼谷,时速160公里到180公里,对中国而言,这是最重要和最需要的一条铁路。因为从昆明南下,经过老挝的中老铁路,与其连接,中国的西南省份将拥有出海口。  此外,通过曼谷,然后再往南,到达春蓬,延伸到马来西亚 、新加坡 ,这条线路将会是泛亚铁路的主干线,也是泛亚铁路的中线,泰国华欣以南的部分,泰国政府目前尚未提上议事日程。建议中国政府现在可以和泰国交涉,把这个项目开始谈起来。  曼谷到华欣的这部分,全长200公里的高铁,计划以公私合营的方式,可能与泰国一家大型房地产企业TCC合作,共同建造。另外,正大集团有意修建从曼谷到旅游热门城市芭堤雅的高铁。  现在发现,在东部的同一个地区,日本修建的120公里时速的支线铁路,中国160公里的客货两用中速联运铁路,还有泰国自己修建的时速250公里的高铁,终点都是这里。这是否会造成货源和客源的分流,影响投资收益?不容乐观。泰国政府是这几条铁路最终拥有者,需要通盘的考虑所有的计划。  中日泰国铁路竞争  《21世纪》:这是不是中国与日本在泰国的铁路竞争的一个缩影?  黄斌:在泰国修建的自东到西的铁路,其实这是日本横贯中南半岛铁路计划的一部分。其起点在缅甸的土瓦港,日本在那有一个经济特区,通过泰国之后,穿越柬埔寨 ,到达越南的胡志明市。这一带均是日本企业比较密集的地区,服务于日本企业货运的需求。这也是一条连接印度洋到太平洋的走廊。  日本与泰国的铁路合作,内容比较丰富。除了东西的这条米轨的标准铁路,5月27日,泰国和日本已经达成协议,日本还将修建清迈至曼谷的高铁,采用最新的新干线的技术。包括东部铁路的整体规划,都交给日本去研究,还有曼谷市内的轨道交通,大部分也由其供货。铁路技术和管理,泰国与日本谈得更多。虽然与泰国的铁路合作,中国人先谈,但是日本作为后来者,他谈的范围更大。中国需要通过更高层的沟通,获得更多合作机会。  此外,最近安倍首相表示,日本政府将筹集1100亿美元,加大对亚洲地区的基础设施投入。因为他没有加入亚洲基础设施投资银行,又怕落后于中国,所以提出了自己的方案。对中国而言是竞争,但是,对东盟国家而言,这是利好。  《21世纪》:为什么会导致这种结果?  黄斌:泰国会有个平衡的考虑,无论政治还是经济上。中国的铁路有性价比的优势,而且中国的市场,更能吸收泰国的农产品 。但是中国的融资成本比较高,30年贷款的利率是2.5%,甚至4%,日本则是在1.5%以下。所以,造价上,尽管日本高些,但是由于利率优惠,最终的单价是差不多的。  泰国政府是比较精明的,在泰国眼中,中国是超级大国,也是最大的贸易伙伴;日本则是传统的投资伙伴,累计外商直接投资中,日本占了60%。这两年,由于泰国劳动力成本上升,日资的汽车零部件、电子企业转移到越南等地,泰国也想拉住日本,加大对泰国的投资,把一部分蛋糕分给日本也是合理的。另外,两者在价格上竞争,对泰国也有好处。铁路现在形成了基本的竞争格局,东西向的铁路由日本修建,南北走向的由中国承担。不过,泰国铁路市场比较大,还是容得下两家来分蛋糕。  部分中国优势产能行业是泰国新兴行业  《21世纪》:中国国内目前具有大量富余优势产能,对泰国而言,如何看待中国提出的国际产能合作?  黄斌:不是说所有的富余产业,都能在其他国家消化接受。但是,有些产能在中国是富余的,但在泰国,则是新兴的行业。比如替代能源,太阳能、风能、钢铁,在泰国有很大的潜力。因为泰国的太阳能、风能资源很丰富。泰国政府也很鼓励减少对石油的依赖,因此,这些行业,不仅是出口、还有建设生产基地,泰国都很鼓励。  此外,泰国也鼓励利用本地资源的项目,比如木薯,中国是泰国的第一大客户,将其加工成甲醇,也是替代能源的一部分。现在就有一两家中资企业在泰国本地生产甲醇。投资泰国的农产品,比如橡胶,还有水产品加工,泰国政府都是很欢迎的。  但是,最近的泰国投资优惠政策有所改变。像纺织行业,已经取消了投资鼓励的优惠,它只鼓励高端的服装,有设计和品牌的。  《21世纪》:与东盟其他国家相比,投资泰国有何优势?  黄斌:来泰国投资,不仅是针对泰国本地的市场,而是针对整个东盟市场。今年年底,东盟经济共同体将会成立。东盟内部,市场将相互开放,实行零关税。在泰国投资设厂,将可以把产品出口到任何东盟地区。  此外,泰国本身是东盟的陆上中心,在泰国设厂,可以起到几个作用,可以把泰国作为原材料基地、生产基地和产品的分销中心。另外,泰国将出台新的政策,鼓励在泰国设立区域运营中心。很多企业目前将亚洲总部设立在新加坡,泰国也有这方面的目标。  另外,泰国现任政府提出,打造贸易强国和数字经济,这是泰国版的“互联网+ +”,泰国总理也和一些中国的大型通信企业接触过,希望他们帮助泰国打造通信网络。

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