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奇瑞多品牌缩编终近尾声回归一个品牌

发布时间:2021-06-17 12:02:46 阅读: 来源:皮草厂家
奇瑞多品牌缩编终近尾声回归一个品牌

奇瑞“多品牌”缩编终近尾声,回归一个品牌

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“奇瑞将回归一个品牌,剥离威麟品牌和开瑞品牌,将这两个品牌放到奇瑞控股公司。”奇瑞汽车内部人士对回应说,这是奇瑞自8月初对组织人事架构大调整后又一大调整。

“到底是坚持一个品牌还是多个品牌?”奇瑞高层此前对品牌规划有不同意见。

不过,奇瑞的首度回应表明困扰奇瑞两年多来的品牌梳理终于接近尾声,回归一个品牌将标志着奇瑞历时2年的战略转型告一段落。

品牌归一

品牌归一的消息最早来自于某汽车业同行发布的微博。奇瑞内部人士在接受本报采访时承认了消息属实。

“这是我们的阶段性目标,先是一个奇瑞品牌,下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线,瑞麒产品将划分到E产品线——2009年成立中高端品牌瑞麒并没有提升瑞麒产品的销量,我们索性就面对现实。”上述奇瑞内部人士告诉,“未来如果两个产品线顺利推行时,我们再考虑划分成两个品牌。”

在品牌塑造上,奇瑞曾有过一段“试验期”。

奇瑞曾以为,企业朝上发展就是打造中高端品牌,这样就可以提高产品的附加值。奇瑞2008年提出了六个发展主题,并于2009年推出了多品牌体系,由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,其中后两者为奇瑞的高端品牌。

但是,奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两页岩气、页岩油、煤层气、致密气等非常规油气资源开发大品牌的新产品在投放市场后销售乏力,负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散,瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后,奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径,并于2010年下半年开始进入战略转焊条拉力实验机主要适用于检测焊条在额定实验力和恒载和拉力下的抗拉强度和屈服强度的检测实现塑料管材耐冲击性能呢实验信息的收集、处理、分析仪器型。

咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示,过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象,还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展;而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

“因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方,各个地方市场不一样,我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体,就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面,其实品牌需要维护,需要靠钱来打造。我们资源要有效利用,就不能做太多品牌。”奇瑞董事长尹同跃在接受采访时表示。

“国际上也很少有车厂推多品牌成功的案例。虽然打造了中高端品牌,但是市场并不买账。” LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示。

产品力是关键

在中国汽车市场上,不论是内外资还是合资品牌车企,奇瑞汽车的产品线是最长的,甚至超过了上海大众,这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高。

奇瑞官资料显示,该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台,上市产品包括13大系列26款车型。但是,奇瑞这几年新开发的车型几乎没有能够叫得响的,销量主力军仍然是奇瑞和奇瑞瑞虎两大老车型,其他车型都是月销量以千辆为单位,但是奇瑞的竞争对手长城汽车的车型月销量则以万辆为单位。量级不一样,零部件供应商的态度就不一样,零部件成本价格也会不一样,使得企业发展进入恶性循环期。

奇瑞披露的数据显示,奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。曾志凌分析,这说明其产品明显集中在低端市场,而汽车项目众多,势必增加成本压力。“企业品牌竞争关键还是产品力。怎样打造品牌和塑造品牌,还是要回到产品本身。奇瑞此前在这方面犯了大错误,在推广瑞麒品牌时,花大价钱请国际大球星,而不是关注产品本身,结果就很明显了。”曾志凌告诉。

分析奇瑞的问题,曾志凌进一步表示,奇瑞的市场反应速度慢,原因是有政府补贴,盈利压力小,因此走上了不断开发市场不叫座车型的道路。

不过,奇瑞已经开始纠错了。

在回归一个品牌之前,奇瑞今年2月初就曾表示,此前包括发动机平台在内的130多个新车项目,经过精简,未来的项目将不足30个,力争打造拳头车型。尹同跃告诉,为应对这种市场环境的变化,奇瑞从2011年开始实施新一轮战略转型,奇瑞下一步将实现企业在盈利能力上的质的提升。“3%的利润率是短期目标,中长期奇瑞的目标利润率是要达到5%。”尹同跃曾在今年新东方之子上市会上告诉。

(来源:互联)

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