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当电动车车架有限元模型建立与分析

发布时间:2021-09-09 21:54:32 阅读: 来源:皮草厂家
当电动车车架有限元模型建立与分析

电动车车架有限元模型建立与分析

电动车是一种以电能为动力能源、靠电动机驱动、无污染的绿色交通工具。车架作为电动车的重要组成部分,承受着乘客、路面激励和其它总成的各种复杂载荷,因此车架结构不仅对整车外观有直接的影响,它还影响着整车的静态与动态特性,它的性能好坏直接影响着电动车的安全性与舒适性,甚至关系到整车设计的成败。

急转弯工况是电动车在行驶时车架承受较大载荷的工况之一。因此,本文通过有限元技术对该工况一卜的车架进行分析,为后前者昂贵续的汽车安伞设计和车架优化设计提供参考依据。

1 电动车车架有限元模型建立

为了保证车架计算的准确性及较小的求解规模,在尽可能如实地反映电动车车架结构主要力学性能的情况下,力求简化车架结构的几何模型,以便能够使有限元模型采用较少的单元数量和简单的单元类型。对电动车车架作了如。卜的简化:将车架结构中的凼角倒角简化成直角,有利于模型建立过程中截面的提取,便于格的划分;忽略了车架上用于装配或者铆接的小孔,因为小孔只影响车架的局部强度,对于车架的整体强度影响很小,但对格的质量却有较大的影响;省略了功能件和非承载件,这些构件对车架结构的内力分布和变形影响很小,在建模中可以忽略。

采用Beaml89单元作为车架的单元类型,电动车车架主要使用各m同性的材料16 Mn,其材料参数如表1所示。

车架中所用材料是规则的矩形俩,图l是车架结构所采用的矩形截实验仪器根据作用对象和功能分为了8大类产品俩,其规格分别是60x40x3 mm、60x30x2.5 m、与30x30x2.5 mm。

2车架载荷分析

车架受到的载荷按照作用的性质可分为静载荷和动载荷。在计算时动载荷的大小主要是用动载荷系数来衡量的,其取决于三个因素:道路条件、车辆行驶状况以及车辆的结构参数如悬架的刚度1。车辆在静止时,车架只承受车身、车此试样作废架的自身重量、车架上各总成与附件重量及有效载组成,其总和称为静载荷。处理载荷时,将车架的自身重量通过施加重力加速度(9.8 rn/s2)进行施加外加质量简化为作用在各支撑点的集中载荷,每个乘员按65 k9计算。车架的基本载荷数如表2所示,将受到的集中力施加在车架相对应的节点上,静态集中力载荷情况如图2所示。由于电动车处于行驶状态,其载荷的情况与静止状钢拉板外表做防滑处置态情况不同,需要在静载荷的基础上乘以动载荷系数。

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