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求救不如自救 利空突袭车市回归理性种植

发布时间:2020-04-19 16:21:03 阅读: 来源:皮草厂家

求救不如自救 利空突袭车市回归理性

在上牌摇号政策出台半个多月后,经历了大起大落的北京车市正在归于平静。消费者热情不减,购车计划按部就班;曾一度准备 出逃 的车商,正全力着手 自救 ;汽车企业在2011年伊始,也更加理性地制定销量目标 北京车市平静迎接新年,也给了业内继续看多2011年车市的底气。业内普遍认为,虽然过去几年高于30%的增长将成为历史,但2011年车市仍将保持10%-15%的增长,形象地说 车市在从高烧回归常温 。

据悉,2011年北京市24万辆购车指标主要是根据小客车需求状况和道路交通环境承运能力确定的,而今后每一年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控。对于全年24万辆指标的确定依据,北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松表示: 2007年北京机动车年增长25万辆,2008年增长37万辆左右,2009年增长51.5万辆。2007年之前,北京机动车平均年增长是18万辆。这也是为什么确定2011年每个月增长两万辆、全年增长24万辆的依据。 由此可看出,政策也是在引导车市回归2007年前的理性增长。

购车热情不减

根据北京市交通委统计,仅1月1日当天,北京小客车购车指标申请网站就收到了5.3549万份申请,相当于每月1.7万个个人购车指标的三倍多。而截至到1月4日,申请人数已突破10万人。对上牌量的限制并未影响更多人的购车计划,不少消费者都对摇上号抱有很大希望。

参与摇号的市民每个月都有一次摇号机会,没有摇到的会自动转到下个月继续进行。这样,每位申请市民每年会有12次机会,直到摇上号为止。此外,个人指标额度占年度指标配额的88%。申请人多年摇不上号的情况将不多见。 李晓松说。

一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为,摇号、拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生,有调研资料表明,绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。 对于市场担心其他城市效仿北京限牌政策,我们认为可能性相当小:北京的交通拥堵状况突出,与遥遥领先的汽车保有率、城市功能布局集中、公车保有量大等因素有关,其他城市较少具可比性;北京采取无偿摇号而非牌照拍卖的方式,也在经济利益上降低了其他地区效仿的可能性。

刚性需求给力

最新数据显示,北京市场2010年汽车销量为75万辆左右,而与全国约1700万辆的销量相比,这75万辆不过仅是一个零头。可见,北京即便全年限购24万辆汽车,对全国的汽车市场销量也并不构成负面影响。

业内不少专家认为,中国汽车的千人拥有量还很低,广大二三线市场的购车潜力刚刚释放,2011年车市至少保持两位数增长。中国汽车市场指数研究所王国荣教授在接受记者采访时表示,北京治堵政策波及范围有限,国内车市仍将保持17%的增速,在2010年1800万辆的基础上,达到2100万辆。今年车市不会因为北京治堵方案而受到影响。摇号只会让汽车牌照成为稀缺资源,增加消费者购买汽车的成本,北京市人均GDP已经突破1万美元,早已超过人均4000美元的购车能力门槛,不让这部分人消费汽车,这是不可能的。

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