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江苏率众多部门共寻水上污染破解之道23项硬指标直指能耗-【新闻】

发布时间:2021-05-28 18:19:39 阅读: 来源:皮草厂家

江苏率众多部门共寻“水上污染”破解之道 23项“硬指标”直指能耗

江苏省是水运大省,2900多条航道上4.6万艘运输船舶带来大量油污、生活垃圾和二氧化硫、硫氧化物等污染物排放。江苏省又是化工大省,60%的危险化学品通过水上运输,也给水上环境带来极大污染隐患。江苏省副省长许津荣日前率环保、水利、住建、太湖办等部门负责同志在省交通运输厅集思广益,共同探寻“水上污染”的破解之道。

治理迫在眉睫多部门出谋划策

“一克燃油落到水里,可污染一平方米水面。”江苏省交通运输厅厅长游庆仲介绍说,船舶污染排第一的就是油污,其中既有船舶本身的油污,也包括船舶修造厂的排放。

江苏省交通运输厅副厅长梅正荣表示,治理难度更大的是船舶修造厂的排放,“光京杭运河沿线就有100多家船舶修造厂,大量油污入河,目前缺乏有效监管手段。”

江苏省太湖办主任朱铁军透露,2011年的一项调查显示,苏南运河平均每天跑船1800艘,每天入河污水达3500吨。

“必须在船上建造必要的卫生设施,对粪便、污水等进行集中收集。”江苏省环保厅厅长陈蒙蒙建议。梅正荣介绍说,交通厅早已在京杭运河苏北段沿线建成了17座船舶垃圾收集站和43座油废水回收站。“现在的问题是,强制船舶送交垃圾难度很大。”

许津荣表示,可对船舶明确提出建有基础生活设施要求,同时借鉴高速公路服务区做法,建设加气(油)、垃圾收集一体化的船民服务中心,并制定相应措施鼓励船民上交垃圾。

在苏北运河上搞运输的刘登科师傅表示:“烧柴油,一路上冒黑烟,吃不消。烧天然气就舒服多了!淮安到宿迁跑一趟,还能省3000元!”据测算,现在1吨柴油燃烧后要排出至少20千克二氧化硫,而LNG不含硫,一条船一年少烧30吨柴油,就可减少二氧化硫排放量600千克。

“按江苏省3万艘船舶改用LNG测算,每年可减排二氧化硫178万吨、硫氧化合物两万吨、氮氧化合物0.63万吨。”梅正荣表示,省交通运输厅从2009年就此进行攻关,目前技术上已经成熟,供气企业积极性很高。一次投资20万~22万元改造后,3~5年即可收回投资。交通部门希望加速推进这项多方共赢的好事,但也面临难题:一是加气站的建设用地;二是船舶改造的启动资金;三是加气站的审批速度。

“用地我们可以提供。”省水利厅厅长吕振霖当场表态,“但我建议,加气站和垃圾收集站建在一起,便于垃圾收运。”

“最好将LNG改造和生活基础设施的改造一并进行。”陈蒙蒙则表示,船舶改造的启动资金环保厅可以给予扶持。

许津荣表示,明年可以先拿出100条船做示范,改造完成后找出规范、制定标准,此后再大规模推广。

制订节能硬指标

在最新出炉的《江苏省交通运输行业推进低碳示范工程建设行动计划(2013-2015年)》中,其中最引人注目的,是涉及公路、水路、港航、公交等四大工程23项节能减排硬指标一一明确,而实现时间只有3年。

“降耗,必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢说,“船上发1度电,成本在3元左右,而使用岸电,费用可降低2/3。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位,接用岸电突破百次,总耗电量74.1万度。按照每艘船200万元的改造费用计算,已经收回一半成本,未来获益更大。”

连云港港采用岸电技术后,港口每年将减少排放二氧化碳119179吨、硫化物2077吨、氮氧化物2825吨。

在北接连云港港,南连灌河、通榆河,西接苏北运河的连云港港疏港航道上,两岸芦苇、水葱等水生植物密布,自然天成。

连云港港疏港航道工程部主任夏建国说,这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸,用植物代替硬邦邦的水泥,船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”,护岸更为安全。与传统重力式护岸相比,生态护岸直接节约投资3389.3万元,节约碎石20余万方,只需要开挖少量桩头土方,减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。京杭运河常州市区改线段工程中,将开挖的1800余万方土用于公路、市政道路建设及安置小区和农田复垦,仅此一项就直接节约土地1.4万亩。

节能减排渗透在交通运输业的每个环节。“23项节能减排指标涉及公路工程、公路水路运输、港航、城市公交四大工程,从目前江苏省交通运输系统各项进展情况看,2015年全部达标,现实而又务实。”游庆仲说,要按照各种运输方式、区域和城乡交通发展一体化,以及交通网络、通道走廊、枢纽的衔接和协调,统筹多种运输方式低碳、协调发展。江苏省将突出加快水运、铁路等相对节能环保运输方式的发展,“宜水则水,宜铁则铁”。

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